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首批S01白车身下线,除了资质零跑金华工厂还缺什么?

潘梓春
2018-10-30 · 21:00
[ 亿欧导读 ] 经过三个多月的设备进厂调试阶段后,零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线已全部组装调试完毕,首批零跑S01白车身正式下线。建设这样一间工厂总投资仅为20亿元,创始人兼董事长朱江明表示,友商工厂的巨额投入有浮夸宣传的成分。
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作者:潘梓春,图片来自“亿欧图库”

10月30日,零跑汽车在金华举行“金华智能制造基地焊装车间完工暨首批白车身下线仪式”。亿欧汽车现场获悉,经过三个多月的设备进厂调试阶段后,零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线已全部组装调试完毕,首批零跑S01白车身正式下线。

活动现场,零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示:“从2015年成立至今,零跑汽车已自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,获得132项已授权专利技术,是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。焊装车间的完工以及首批S01白车身正式下线,意味着零跑汽车已为明年第一季度实现S01量产下线做好准备。

顾名思义,白车身即指完成焊接但未涂装之前的车身,不含门盖等运动件及覆盖件,因此白车身常常被视作观察车辆安全结构的最好部件。如今观察零跑刚刚完成下线的白车身可以发现:其顶盖采用了环抱式激光焊接工艺以优化焊点;车身采用大量热成型、辊压等工艺,热成型及高强度钢使用比例超过70%;防撞重要路径如A柱/B柱/门防撞梁、前舱采用热成型工艺,抗拉强度约为1300Mpa;内外门槛采用辊压工艺,抗拉强度达1180Mpa。

换句话说,为保障用户体验,零跑在安全工艺的应用上下了不少功夫。除了这项造车基本功之外,为了向用户承诺产品的智能性,该公司长期以来努力给自己打上“自研实力”的标签,而这些在产品参数上直接表现为:作为该公司首个全新电动车车身架构平台上的第一款车型,智能纯电动Coupe零跑S01,百公里加速6.9s,最大续驶里程460公里(高续航版),整备质量1240千克。

从整车重量来看,零跑显然采用了市场普遍倡导的轻量化设计。因此S01白车身仅重215千克,在整车整备质量占比约为17%,轻量化系数为2.77。而为了保证成本和性能可控,这家新造车企业并未选择全铝车身,朱江明在采访中表示,出于性价比考虑,车身将各种高强度钢材和轻量化铝合金材料(引擎盖等)相结合,以此平衡轻量化与结构强度的需求。

零跑S01白车身

(零跑S01白车身)

除了白车身之外,为了实现轻量化设计,S01采取一体化电驱总成。据官方介绍,车辆搭载的Heracles电驱总成的功率重量比达4.85kw/kg,相比主要竞品,体积减少47%,重量减少18%。按朱江明的话来说,高功率密度的电驱总成是电动汽车低能耗、高效率的基础,也是整车轻量化最值得付出的部分。

值得一提的是,在三电系统另一个重要环节——电池,也并未成为S01的弱点。据了解,零跑在设计之初就为电池模组预留了排布空间,电池模组占整车宽度达80%,在该项数值表现上,特斯拉为78%,而电动汽车行业平均值则为60%。而这也使其有能力配备48kW/h的高容量电池包,电池包能量密度超过160Wh/kg。朱江明也在采访中透露,现阶段S01的电池包除了电芯向比克电池采购外,电池模组也利用杉杉剩余产能,由其代工。

在电池包空间布置最大化的同时,S平台在设计时还考虑到电池箱体结构对车身结构的设计加成,同时围绕乘员舱和电池包设计了钢化笼式结构,大量使用高强度热成型钢材保证车身中央结构(乘员舱、电池仓)的刚度和强度,热成型及高强度钢材使用比例超过70%。

单从电池包容量及能量密度来看,零跑在研发初期便有兼顾平台扩展性的打算,理论上,该架构可从目前S01的两门四座扩展到五门轿车及SUV车型。今日亮相的金华智能制造基地也为产品迭代提前预留了空间:工厂一期产能为每年5万台;后续通过扩大预留迭代空间,最终使产能达到每年25万台。

谈及这座位于金华新能源汽车小镇的工厂,其总占地面积约551亩。属于金华市政府重点打造的新能源特色产业园区。工厂以生产智能电动汽车和三电核心零部件为主,已规划冲压、焊装、涂装、总装、三电生产五大工艺车间,生产线自动化率达95%。

在参观过程中,亿欧汽车了解到车间工艺有以下几个亮点:

冲压车间:配备自动连续高效冲压水线,由机器人输出,全面实现自动化生产;

焊装车间:采用75套国际一流品牌自动机器人,焊接主线实现柔性生产,最多可适配4个平台;车顶采用激光焊接工艺及设备;白车身输送全部采用滚床滑撬形式;

涂装车间:采用国际一流、国内领先的水性漆高环保工艺,配备进口机器人达数十套;

总装车间:采用进口机器人涂胶、安东系统、MAS系统及进口检测设备;

三电车间:电机电控、电池模组均采用自动化单体设备生产,保障全封闭洁净车间生产。

现阶段,焊装车间设备已调试完毕,其余车间设备进厂调试工作预计于春节前全部完成。然而,按零跑S01将于明年第一季度量产下线的计划来看,尚未获得新能源汽车“准生证”的零跑还是不能免俗地借助代工伙伴,才能按时交上作业。

朱江明在采访过程中也基本确认了寻找代工方这一决定。届时,S01的三电零部件、白车身、涂装等工作仍在金华工厂完成,总装生产线在零跑MES系统的基础上,与代工伙伴进行合作。有意思的是,这样一间工厂总投资仅为20亿元。

相比业界动辄80-100亿投入的车厂,零跑可以说是太会“省钱”了。对此,朱江明解释称:“不排除有为了迎合当地政府进行浮夸宣传的成分。此外,不同计算口径也会产生投入资金的差异,部分车企会把车型、模具等研发费用算进去。而相比外资车企,自主品牌的投入相对较小,前者造车周期长、对装备要求普遍较高。”

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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