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变革之下,企业末端配送该如何实现跨越?

快递杂志
2018-06-20 · 09:25
[ 亿欧导读 ] 当前,末端配送的瓶颈日趋凸显,尤其是在一线城市、核心城区,集约化配送场地稀缺等现实问题逐步显现。此外,对第三方代派送需求的旺盛,导致第三方公司呈现出人员匮乏的情况,这已经成为末端投递市场需求越来越庞大的佐证。
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文章来源于:快递杂志,图片来源于网络

2018年1月23日,《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》的出台,奠定了末端投递行业存在的合法性,也明确了末端配送的两种形式,即集约化配送方式和智能化配送方式。对于以智能化模式定义的智能快件箱行业而言,一方面,所有相关从业者由被认为抢食上游快递企业业务的可有可无角色,变成了一个得到国家层面认可的全新角色;另一方面,站在新起点,行业未来快速、健康发展获得了坚实的保障。然而,在期待而来的变革中,企业如何实现跨越?

当前,末端配送的瓶颈日趋凸显,尤其是在一线城市、核心城区,集约化配送场地稀缺等现实问题逐步显现。此外,对第三方代派送需求的旺盛,导致第三方公司呈现出人员匮乏的情况,这已经成为末端投递市场需求越来越庞大的佐证。

需求的变化自然会引发行业思变。

首先,末端投递行业第三方信息化系统迭代加快,各种黑科技的应用越来越广泛、深入,智能化水平得到显著提升。

品牌快递企业信息系统与末端第三方公司对接的意识明显增强,除传统智能快件箱以外,能解决末端场地面积局促问题且坪效更高的“快递塔”正开始被市场批量应用,偏远山区无人机送货被频繁测试,配送机器人在开阔场景作业的场景不断出现,距离用户最近的、可设置在楼层的私人专享快件箱也进入了大众视线。尤其值得一提的是,中邮速递易的智能信包箱不仅保留了传统的普通信函的收存派发功能,还延展开发了包裹柜功能。

其次,快递企业总部层面比以往任何一个时期都更加重视末端。从事末端投递企业的类型正在发生显著的变化:各区域的不同快递公司之间,尤其是小区域,哪怕是有较为激烈揽件竞争关系的快递公司,也开始主动抱团结盟,联手成立区域型的末端配送联合体,且越来越普遍。

此前,末端第三方中小型的配送公司逐渐呈现区域属地化特征,包括智能快件箱在内的企业相继作出优化调整,在一个或有限的几个与自身各方面有相关优势的区域增加密度,提升服务能力和服务质量,这已经成为大家的共识。同时,不同的第三方公司之间,积极交往寻求联盟的迹象也体现得较为明显。然而,不可忽略的是,中邮速递易、菜鸟驿站、丰巢等末端巨头虽然在末端场景资源上持续发力竞争,但在末端配送模式上也渐有同质化倾向

最后,多种配送模式有融合互补的趋势。如即时配送、餐饮配送、同城快递与“最后一公里”末端配送等开始产生密切的关联和交集。由于都存在基于一公里内场景的短距离配送,或至少存在短距离取件这样的需求,因此“最后一公里”末端配送有落地场景,有基础单量,也意味着有基础的本地运力,以至于部分末端投递网点能够承担一些新零售智能售货设备的补货职能,这种情况将会非常普遍。

由此看来,占据末端投递市场的创业者们极其重视派送的用户体验不是“无感而发”,他们能将和线上线下流量的结合转换成具有效益的服务项目,可以是和社区小超市的结合,可以充分利用停车场,还可以挖掘物业办公室。

总而言之,落地、连片场景的价值被越来越多的上游品牌商所接受和看重。与此同时,移动端推广营销所提供的更为广泛的增值服务带来的利益也正在被更多市场参与者看到和感受到。

政策支持可谓天时,末端配送有落地场景可谓地利,行业反思之后再出发可谓人和。变革之下,跨越之路就在脚下。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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