互联网沉浮录
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OFO戴威,一个机会主义者的黄昏

互联网沉浮录
2018-06-09 · 10:00
[ 亿欧导读 ] 大批违规停放的单车被拉到郊外的停放场地后,便无人问津,天桥下,马路边,垃圾场畔,到处是大片片的共享单车残躯。资本都是嗜血的,一旦无法看到盈利前景,他们随时断臂止血。
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作者:互联网沉浮录,图片来自于网络

每隔一段时间都会传出黄了的“小黄车”又一次被传出要黄了,但这一回很可能是真的。

成也萧何,败也萧何。戴威将名不见经传的OFO变为炙手可热的明星创业公司再到烫手山芋,仅仅用了两年多的时间,小黄车的剧情变化如同过山车。

2014年,还在北大燕园的戴威与四名合伙人创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网公司OFO,试图以共享经济+智能硬件的形式,解决最后一公里出行问题。

次年初,媒体出身的胡玮炜的北京摩拜科技有限公司问世,致力于研发互联网短途出行解决方案。

包装越是华丽,内涵越是普通。戴威和胡玮炜们的共享单车生意,对于曾经的自行车王国的男女老幼来说并不陌生,却没有人想到,但大家都在加速从两轮变四轮时,老古董会重焕光彩,在900天里,超过300亿的资本投进该领域,其中,小黄车与摩拜收获近八成

尽管摩拜入局较晚,但作为“社会人”,胡玮炜的视野相对于当时居于象牙塔内的戴威更宽广,在资本的助推下,她迅速向一线城市白领阶层发起品牌攻势,并很快获得后者的认可,通过用户自发的二次传播效应,摩拜率先树立一定的品牌效应。

不过,一些未能进入摩拜股东名单的投资者转而寻找同类标的。当时,偏居校园一隅的小黄车所处的市场含金量低,本不是一个理想选择,也许戴威身上展现出来的执著顽强吸引了他们,这些投资者选择将筹码押在OFO身上。

当然,戴威也不负众望,一获得资本的强大支持,立刻招兵买马,向大众市场进军,与摩拜展开了一场旷日持久的厮杀。

在资本的大比拼中,摩拜在被美团收购前,曾进行了多达13笔融资,最近一轮发生在今年1月,由美团领投,融资金额超10亿美元,投后估值超过50亿美金。小黄车则在今年3月完成了E2轮融资,累计获得超过150亿元的垂青。

投放车辆越多,就可以触达更多的用户群体。双方募集到充沛的资金后,第一时间拉开了军备竞赛的序幕,仅运营一周年,摩拜单车投放量就已经达到365万辆。戴威更加激进,公开报道显示,截至2017年6月,小黄车投放数量已达600万辆,并计划到当年底实现2000万辆。

随着网络的全面铺开,价格大战的屠刀重新被祭起,各种一元包月骑、免费骑、红包等活动不断涌现,低廉的月卡、季卡、年卡推陈出新,竞技者的日活跃用户数、月活跃用户数是好看了,可是拿得出手的业绩呢?

这场橙黄大战没有赢家。繁华过后,一地鸡毛。

美团、滴滴们的成功让创业者与资本方学到了一种新的打法,即在发现新的用户痛点时,利用红利期进行大规模融资,尽可能积累充足的弹药资源,然后通过巨额补贴,迅速占领消费者,等用户使用习惯形成后,主要竞争对手不是收入囊中就是奄奄一息时,再收割用户。

戴威几乎完全照搬了外卖、打车等平台的打法,殊不知,共享单车无论是订单均价还是使用频次,都非共享单车可以相提并论。

一辆共享单车的正常工作时间是从早上8点到下午6点,每个工作日黄金时间约3个小时,按1元/半小时计,每天创造的营收约为6-15元。营收上不去,运营成本与损耗却在飙升。去掉空档期,扣去车辆损耗、人员成本、后台运营成本、管理成本等,收益根本没有太大的想象空间。

原本赋闲在家的修车师傅被重新聘请出山,待遇是他们这辈子想也不敢想的每月万儿八千的丰厚回报,原本那些被端了饭碗的黑摩的们变身运维人员,同样待遇不菲,原来日落西山的自行车制造商心里也乐开了花,开足马力生产也供不应求。

与此同时,大批违规停放的单车被拉到郊外的停放场地后,便无人问津,天桥下,马路边,垃圾场畔,到处是大片片的共享单车残躯。

资本都是嗜血的,一旦无法看到盈利前景,他们随时断臂止血。

胡玮炜凭借女性敏锐的直觉,首先感受到了资本市场的寒意,虽然今年1月刚刚拿到了10亿美元的融资,并号称估值突破50亿美元,但三个月后就完成了卖身动作。

当摩拜卖身美团后,在后者IPO的关键期,战线不免将收缩,以便让整个美团的财务报表看起来漂亮一些,对于戴威来说,显然是一个好消息,少了强劲对手之后的小黄车可以暂停疯狂补贴,到了收割用户的时间。

然而,5月31日晚上,永安行的一纸公告彻底断了他的念想,阿里巴巴向哈罗单车投入20.6亿元,共享单车的战火还将延将下去。可是,戴威离弹尽粮绝已经不远了,摩拜没有等到的天亮,小黄车也等不到了。

在过去两年多时间成功融到150亿元,一毕业就叱咤风云的戴威强硬拒绝滴滴抛来的橄榄枝,越来越相信是自己的能力造就了这个神话,而忘了离开资本自己其实什么也不是。创业本来就有进有退,但最坏时刻已经来临的时候,一个创始人最明智的做法就是放手,对自己的员工负责,而不是坚持一个所谓的名分。

为了这个名分,戴威将OFO的最后一点资产抵押给阿里巴巴以换得一丝苟延残喘的机会,但没有了资产支撑的小黄车离资本市场更加遥远。

结局已经很明朗,小黄车要么依附于阿里,要么依附于滴滴。

戴威相信,终有一天,OFO会和Google一样影响世界。其实,他只说对了一半,也许共享单车会影响世界,但绝对不是OFO

这个局面早已注定。所有违背基本商业原理的创业者,最终如果不失败,天理难容。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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  • 速贷100
  • 2018-06-09 · 10:38
  • 标题很棒

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