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共享电单车骑电单车获千万美金A轮融资,能否搭上共享单车的风口?

潘梓春
2018-03-22 · 09:51
[ 亿欧导读 ] 3月22日,共享电单车平台“骑电单车”正式对外宣布近期已完成千万美金A轮融资。本轮融资由IDG资本领投,君联资本、Ventech China、青松基金、盈动资本等跟投。
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作者:潘梓春

亿欧汽车3月22日消息,共享电单车平台“骑电单车”今日正式对外宣布近期已完成千万美金A轮融资。本轮融资由IDG资本领投,君联资本、Ventech China、青松基金、盈动资本等跟投。亿欧汽车获悉,此次资金将主要用于电池和换电柜的研发,以及换电运营模式的探索。

据了解,骑电单车成立于2016年10月,总部位于杭州。值得注意的是,骑电董事长秦致为原汽车之家CEO。此外,该公司CEO周坤鹏为原59store创始人兼CEO;CTO杨春雷为原小鹏汽车三位联合创始人之一。公开资料显示,公司成立之初,即获得了来自盈动资本和君联资本的数千万人民币天使轮融资;2017年5月,再次获得了青松基金领投,盈动资本、君联资本继续跟投的数千万pre-A轮融资。

骑电方面表示,自2017年8月骑电2代车在杭州投放起,截止目前公司已在该城市累计投放近万台电单车。骑电单车收费标准为3元/小时,目前日均骑行频次达5-6次,平均订单骑行里程接近4公里。

谈及选择“共享电单车”的原因,董事长秦致表示:随着社会的不断发展,整个出行市场的需求方式和供给方式正在发生着结构性的变化。在城市的短途出行方式中,共享单车很好的解决了最后1公里的代步需求,电单车则是一个很好解决用户2-5公里的出行需求的方式。

对比共享单车,电单车的运营难度是绕不开的话题,对此,CEO周坤鹏指出:电单车和单车的运维体系完全不同,单车的运维体系不可复用在电单车领域,尤其是换电运营,是比较复杂且具备竞争门槛的一件事。而这恰恰成为了骑电团队的核心能力。

骑电换电柜

(骑电换电柜)

“相比友商基本采用大仓集中充电和定时换电的模式,我们则选择以分布式换电柜为基础。”周坤鹏透露道,“得益于此,我们的缺电单车的比例低于1%(行业平均水平高于20%),每天活跃车辆占比能超过85%(行业平均水平在60%),一定程度上保障了用户体验;由于换电柜可以实时充电循环利用,我们的车和电池配比只需要做到1:1.1,而采用集中仓储进行充电的模式,则至少需要1:1.6的配比,也就是每运营一万辆车就可以减少5000个电池;随着规模的提升,单车、电池、柜子达到最佳配比后,运营效率也会得到明显提升,每辆车每天的换电成本低于1元。”

简单来说,其他电单车运营企业是将充好电的电池通过车辆运输到马路上对在运营车辆进行批量换电,而骑电则通过类似外卖配送的方式,基于分布在运营区域的换电柜对电池循环充电对单车进行实时换电。

鉴于周坤鹏此前在59store任职期间对于“最后三公里配送的供应链体系”的经验,他认为,从本质上来说,换电运营可以说就是最后三公里的配送,“分散部署的“前置仓”在规模化情况下,是最具效率和成本优势的。”据了解,其换电柜目前已拿到国家CQC质检报告。

除了运营成本外,作为一家初创公司,骑电团队仍旧重视产品的研发投入。在锂电池层面,骑电将汽车电池的保险丝工艺降维度应用于两轮电池,以此提升电池安全系数。

众所周知,政策监管是现阶段摆在“共享电单车”乃至共享单车行业面前最大的难关。“我们从刚上线时候的不被政策鼓励,也得到了越来越多政府部门对我们的肯定,尤其是在规范化的定点停车、车辆采取限速20km/h设计,同时采用欧洲“非零启动”标准,以及换电柜充电的安全性等。”面对产业的“硬伤”,“见招拆招”的周坤鹏对企业发展前景颇具信心。这位CEO称,除杭州外,骑电单车计划下一步将入驻更多城市,同时新一轮融资也已经启动。

在众多创业者眼中,共享电单车看起来比共享单车更能实现单车盈利。正如秦致所言,相比之下,共享电单车能满足用户共享出行在“速度和效率”的新痛点。然而回到现实,与如今自行车日益成熟的供应链相比,电动车的发展稍显迟缓,且电动车行业本身也存在“软肋”:市面上通行的私家电动车不在少数,其均属于“非标车”,存在严重安全问题。

所以对于这一不算“新”的产业而言,国家层面恐怕仍要从严监管。在非标私家电单车横行,而“合规”共享电单车得不到支持的当下,共享电单车大概率无法搭上共享单车的“风口”。对于共享单车内战早已疲软的消费者们,究竟会有多少人愿意为共享电单车掏钱?对于骑电单车等“首批入局者”的发展,我们十分期待。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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