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EVCARD携同济大学发布“2017中国分时租赁蓝皮书”,变革势在必行

潘梓春
2018-01-23 · 14:46
[ 亿欧导读 ] 共享汽车行业方兴未艾,未来全球出行的趋势必然是电动化、网联化、智能化和共享化,这也要求共享汽车企业顺应潮流。1月21日,环球车享旗下的共享汽车品牌EVCARD与业界就“绿色共享,引领城市交通变革”的主题展开了探讨。
EVCARD承办中国电动汽车百人会论坛(2018)分论坛8,分时租赁,共享汽车,共享单车,EVCARD,宝马,人工智能

作者:潘梓春

近年来,共享单车的蓬勃发展培育了消费者的共享理念,人们出行与消费观念的逐步转变,同样为共享汽车打好了“前阵”。以互联网科技、智能技术的进步作为技术支持,随着新能源电动车的发展进步与充电设施的不断完善,电动汽车分时租赁基本已具备了行业发展的充分条件。2017年8月8日,《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的国家政策正式出台,其中明确提到鼓励共享汽车发展,共享汽车行业自此迎来了春天。

1月21日,以“把握全球变革趋势,实现高质量发展”为主题的“中国电动汽车百人会论坛(2018)”在北京钓鱼台国宾馆召开。会上,环球车享旗下的共享汽车品牌EVCARD承办了分论坛8,并就“绿色共享,引领城市交通变革”的主题展开探讨。论坛中,EVCARD还与同济大学共同发布了《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》(简称:蓝皮书)。据悉,此次论坛中亮相的环保汽车—氢燃料电池车荣威950有望在不久的将来加入EVCARD。

陈清泰与汪光焘

(左:陈清泰;右:汪光焘

亿欧汽车现场了解到,本次论坛由中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高主持。此外,中国电动汽车百人会理事长陈清泰、原国家建设部部长汪光焘均出席了此次活动。

在论坛的第一个环节,上海国际汽车城董事长荣文伟进行了活动主旨报告,深度剖析行业发展现状并提出了未来行业发展的愿景:分时租赁能够有效代替家庭拥有车辆的需求趋势,推动该行业发展的政府政策需要高度关注。

对于中国分时租赁市场运营的主要特点,荣文伟总结指出:“中国市场中95%的车型为新能源汽车,且同时支持快充和慢充。而关注整个行业的用户群体中,有88%是39岁以下的年轻人。”此外,他认为与网约车和共享单车相比,该行业增长率更加稳定。据其透露,目前EVCARD在上海已有3-4个城区,单区收益超过盈亏平衡点。“分时租赁行业不是光靠烧钱就一定能走出可行的商业模式,在当下培育阶段仍旧需要耐心和坚持。”

据介绍, 这家创立了“A2X”(一点借N点还”)运营模式的企业,目前已进驻60个城市,注册用户近200万,运营网点约12000个、覆盖停车位约55000个、投放新能源汽车约27000辆。在未来发展规划方面,EVCARD目标在2020年完成100+城市的覆盖以及30万+的车辆投放。

如今,共享汽车行业方兴未艾,普华永道思略特合伙人彭波将其定义为“一种具备强承载力的商业模式”。有数据显示,中国汽车共享出行用户直接需求在2015年约816万次/天,2018年有望增长至3700万次/天,潜在市场容量有望达到1.8万亿元,这一定程度上为共享汽车行业的发展提供了较为肥沃的土壤。

此外,由于共享单车逐渐走向天花板,资本的热度正在降低,大量社会资本需要找到新的潜力点,而共享汽车便成为了下一批投资标的之一。国家对于共享汽车明确的鼓励政策,也使入局者面临的政策风险不断减小。

显而易见,任何一个行业的发展都离不开国家政策法规的规范。论坛讨论中,交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭特别强调了分时行业的规范问题,并对政府出台的相关法律法规以及行业经营准入的法律问题进行了解读。张柱庭首先明确了“分时租赁”的概念:这种业态在政策法规上称为汽车租赁,分时租赁则被认为是汽车租赁当中一个计算租赁时间的概念,而“共享汽车”这个说法属于另外的经济学概念。

基于目前已出台的相关政策,张柱庭分析称,产业扶持政策体现出三大要点:1、限制和鼓励的依据同时并存;2、大力推广新能源机动车;3、鼓励公共交通。“城市出行的基点始终要以公共交通为主,汽车租赁永远无法发展到与公共交通抗衡的地步。”而关于行业下一步趋势,这位教授表示,汽车租赁将持续鼓励新能源汽车,同时事后监管将成为今后立法的重点。“我本人建议企业不要过度关注财政补贴问题,在目前公共资源占用城市道路的情况下,政策制定将从公共资源配置层面进行引导,从业者应重点聚焦于新能源汽车场地、占路停车等部分。”

绿色环保作为时代发展的主题,汽车行业显然在积极响应这一整体趋势。在政策之外,技术智能同样也是共享汽车行业的重中之重,业内也普遍达成了一个共识:共享汽车未来将成为电动汽车及自动驾驶应用的重要场景。“未来中国40%的出行将由无人驾驶+共享出行这种模式完成”彭波说道。宝驾租车创始人CEO李如彬与滴滴出行高级总监王浩均对这一观点表示肯定:借助当下移动互联网、物联网、智能硬件、云计算、大数据等创新技术的高速发展,共享汽车将推动传统汽车租赁行业的服务升级。其中,李如彬认为,对于共享汽车商家而言,除了车队组建之外,人机智能化更为重要,“所有共享汽车智能化体现均需要载体。”

北京交通发展研究院院长郭继孚同样在发言中着重阐述了“智能化”对于城市智慧交通的重要性,其中对于共享行业而言,如何借助技术手段开展指挥和应急工作则是关键。可以想见,AI人工智能以及区块链技术的发展,也将给共享汽车行业在应用领域带来更多的可能性。

未来全球出行的趋势必然是电动化、网联化、智能化和共享化,这也要求共享汽车企业顺应潮流。在随后的发言环节,作为企业方,环球车享(EVCARD)总经理曹光宇表示,分时租赁是实现人、车、城市完美结合的业态。“以滴滴为代表的网约车、以摩拜为代表的共享单车、以EVCARD为代表的共享汽车等多种共享出行方式优化了人们的城市出行。”一方面,这些共享出行方式所代表的共享、绿色出行促进了智能、高效、便捷、经济的出行体系的构建;另一方面,它们与传统的城市公共交通体系形成互补关系,对于构建多层次、差异化的共享交通与城市出行服务体系,具有重大的现实意义。

对此,王浩指出:“ 要从城市发展的总体技术及服务角度,改善城市交通以及新能源问题。”同济大学交通运输学院教授陈小鸿也在发言中强调了这一点,她认为,分时租赁发展一定要考虑城市交通服务体系的总体性。

放眼全球市场,国外同样出现了一批案例,这类企业以共享汽车为主要模式,进而探索城市出行服务方式。其中包括三大类,第一就是由汽车主机厂率先进行探索,例如欧洲市场中戴姆勒公司的Car2go以及宝马的I3。第二就是传统租赁运营企业,如神州公司,他们在转型的过程中同样提出了共享的商业模式。第三就是新兴的共享玩家,主要来源于互联网企业,当中出现最早的要数美国代表企业Zipcar,虽然随着近年公司发展模式的调整,脚步与当前互联网出行服务不太合拍,但其依然是共享出行行业的典范。

此次,宝马作为国外企业代表出席该活动。宝马中国移动出行服务总监Joe Pattinson透露,该公司将中国作为其拓展业务的重点市场,并与政府开展合作、测试项目。除了与环球车享联手在成都推出共享汽车服务之外,宝马如今还同步测试了开放停车场及充电站项目。作为一家百岁的老牌汽车制造商,2008年宝马便对其自身战略进行了重新定义:“我们未来将采取全新策略:自动、联通、共享。”

事实上,我国并非分时租赁行业起步最早的国家,早在1948年,瑞士便已出现这种业态。但眼下,中国分时租赁行业已居于世界首位。随着十九大上“绿色发展”主题的提出,绿色、低碳、环保的消费及发展理念越来越深入人心。在这样的背景下,城市交通的变革势在必行。

论坛最后,原国家建设部部长汪光焘进行了总结发言。对于“为什么分时租赁不能解决全部交通问题”这一问题,他表示,分时租赁无法解决的是城市交通拥堵问题。同时,汪光焘指出应鼓励新能源汽车用于分时租赁,而鉴于这种针对个性化需求的交通方式本身具有公共服务性质的特点,行业也应该同时研究其适应性问题。而随着我国新型城镇化已发展到新的历史阶段,研究分时租赁在城市治理中的作用与地位同样大有可为。

绿色共享出行宣言

(发起“绿色共享出行宣言”)

就此,汪光焘在此次活动上发起了“绿色共享出行宣言”。对于我国汽车工业,当下城市中交通状况,以及新型城镇化发展问题,他点明需要分类指导,来促进用车、拥有车理念的转变,从根本上调整交通结构问题。

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