普京大帝
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深度融合、利益交融,才能突破汽车后市场大格局

普京大帝
2017-12-23 · 10:40
[ 亿欧导读 ] 随着中国汽车保有量的稳步增长和消费群体的年轻化,后市场电商存在巨大的发展空间。这一判断,深受全球顶级战略管理咨询公司之一的罗兰贝格管理咨询(Roland Berger)所认同。
维修保养,BAT,阿里,汽车后市场

作者:普京大帝,图片来自网络

2017上半年,易观发布的《中国汽车后市场电商市场年度综合分析2017》的年度综合报告称,随着中国汽车保有量的稳步增长和消费群体的年轻化,后市场电商存在巨大的发展空间。这一判断,深受全球顶级战略管理咨询公司之一的罗兰贝格管理咨询(Roland Berger)所认同。

2016年中国汽车后市场规模预测

汽车后市场的巨大潜力是不争的事实

第三方市场研究咨询公司相关报告显示,中国汽车后市场规模预计将在2017年超过1万亿元人民币,并且在此之后,该市场将继续释放潜力,在2021年实现大约1.654万亿元人民币的销售规模。

2016年9月BAT巨头阿里曾表示:目前线下汽车后市场门店只需要2万家,95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。然而2017过了大半年,阿里的车码头在线下却没有丝毫的动静,阿里天猫上的相关商品实际销售情况也不容乐观,阿里和线下汽修门店合作,希望用巨大的资本和流量迅速获得用户,抢占线下市场,但是,线下店却经不起阿里的烧钱之痛,汽车后市场的伤痛不仅仅在阿里身上体现其很多零配件巨头诸如上汽、金固也遇到相同的境遇。

2017年11月1日,11月1日,京东于北京发布汽车无界服务战略,发布会上,京东正式宣布在汽车用品业务基础上进军B2B领域,彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的产业链全条。在后市场方向,京东将会对品牌商、代理商和维修方全面开放供应链整合能力,技术能力及物流能力,联通线上线下,打通汽车后市场全产业链条。

市场虽大,问题依然不断

然而,市场虽大,但仍面临着起步阶段时的服务效率低、服务标准杂、产品质量参差不齐、价格不透明等痛点。1用车在北京、上海、廊坊进行过大量的线下实地调查,历时1个月(2017年12月中旬将进行广州市场调查),线下服务站普遍反映的问题是没有参与感、大数据服务方案没有及时反馈给商家、线上平台与线下服务站的步伐协调不一致等等问题,1用车CEO尤异认为这些只是表面现象,如何让服务站有参与感、主人翁意识才是逐步解决问题的核心关键。

与服务站利益共融,才能突破后市场大格局
        通过股权结构让商家成为正真意义上的主人,特别是创业者对此比较敏感,当然也包括一些投资人,如何设置股权分红和性质成为关键,让服务站享受股权经营分红。只有让服务站关注线上平台的经营总额,让线下用户逐步转移至线上消费并从中受益。
         好产品永远是创业的核心内容,互联网汽车养护平台很多都是换汤不换药的创新,基于移动端的LBS等等,很少关注用户消费变化的决策因素,深入研究分析消费者的消费习惯、消费变化因素、消费频率、市场大环境才能为用户提供更好、更贴切的服务。
       过多的从服务站获得经营利益,让服务站的合作态度貌合神离。汽车后市场不同于衣食之类的快销品,背后涉及的安全因素是消费者十分关注的,线上平台只是信息的精准展示推荐,消费者更关注线下服务站的性质,让服务站更多的关注服务为用户带来高体验尤为重要,平台需要拓展服务站的线上消费利益来源,让服务站、平台、消费者有机的结合在一起,呈现利益、需求的合作共赢共同体。   

“汽车后市场的搏击不仅仅是靠资金搏击,阿里、金固的困境已经证明过了,充分的发挥服务站的纽带作用,将平台的利益与服务站的利益绑定在一起,为服务站创造更多的营收,调动服务站的积极性是汽车后市场的一个突破点”,1用车CEO尤异如是说。

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