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迪纳科技创始人兼CEO刘南杰:无人驾驶跟新能源完全是两条平行线

刘南杰
2017-09-25 · 19:20
[ 亿欧导读 ] 迪纳科技创始人兼CEO刘南杰表示,200亿是汽车行业的门槛,滴滴没有颠覆,只是简单的商业模式变化,并不代表本质上的产业变化。无人驾驶跟新能源完全是两条平行线。汽车的硬件是空心化的,和硬件结合在一起才是智能造车。
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文章来源于:刘南杰

9月24日,由中国电动汽车百人会举办的“中国电动汽车百人会·常州论坛(2017)”在江苏省常州市召开。本次论坛主题是“交通变革与智能出行”,聚焦探讨未来的交通体系与出行方式,具体讨论互联网、人工智能、大数据等技术如何应用于出行及交通;交通体系的重构需要哪些政策与法律法规调整;汽车产业如何适应这些新变革等问题。亿欧作为此次大会的支持媒体,参与全程报道。

活动现场,迪纳科技创始人兼CEO刘南杰发表了主题演讲。他表示,200亿是汽车行业的门槛,滴滴没有颠覆,只是简单的商业模式变化,并不代表本质上的产业变化。无人驾驶新能源是不相关的,完全是两条平行线。汽车的驾驶舱,汽车的硬件是空心化的,和硬件结合在一起才是智能造车。

以下为演讲实录(有删改):

互联网加汽车出行。2015年出了网联车的标准,汽车将来是一定要上网的,变成互联网汽车。新能源车有一种说法,我从2011年开始做新能源车的一些设备,当时说一年要出50万台,但2016年才达到50万,到2020年要达到350万辆,也许500万辆。

现在也有一个停售,停售是什么意思?在2004年国家做汽车计算平台的时候,由于汽车产业空心化,计算机和手机的核心技术都掌握在外国人手里,汽车也同样。国家34个学部委员,还有国内各大企业、高校,二十几个专家在一起,但是没有做成,一年就下马了,原因是空心化的问题。停售是什么?是想换取核心技术,汽车所有核心芯片,都是控制在外资的手里,他们都在控制着所有的核心技术,任何一点IP都不是中国人的,这一点怎么办呢?想用管辖权来换取。还有是政策不配套,刚才两位专家也讲了这个问题。法规最大的不配套,比如无人驾驶,无人驾驶是带驾照还是不带驾照?关于这个问题,至少得花五年的时间。你父母从这里到南京去,会不会叫一辆无人驾驶汽车?这是法规的问题,还有很多问题一会儿再讲。

还有是核心技术缺失,以前说买船不如租船,现在的问题也是一样的,研不如造,造不如买,买不如租,我们国家是不是也是这样?张教授说的资本的力量,一个PPP,租都不是租,是抄来的,租不如抄,最后拿到一笔钱。我中午跟很多专家讲,做汽车没有200亿不用去动它,200亿只是入门的一个门槛,就像以前做通信,做手机。做任何事情,需要一个周期,我们现在处于萌芽期到高峰期,然后马上到低谷,然后再到生长期,周期是非常长的。十年发生很多事情,现在谁想做大数据?

我们用得比较多的新能源车,要干什么呢?现在车厂都做新能源车,但是卖不掉,很少人买。这几种用法,政府公务车可能就是一个契机,马凯说以后政府用的公务车全部用新能源。上面有很多电桩,这些是私用还是公用,都有问题。还有停车场,停车库,今年要建100万个充电桩,90万的是私桩,10万是公桩。园区物流,分时租赁,还有专业共享,大型仓库,大部分都是小型物流,城市物流,点对点物流,还有区间交换,比如机场,比如园区。

城市里就是三种大众捷运体系。第一是公交系统,包括印度那种城市也会有。其次是出租车,是给高端人士用的,为什么定位那么少?为什么只有一百多万辆车呢?包括滴滴这种专车,网约车,是出租车的3-5倍,有的地方可以达到6倍,甚至更多,再有是城铁。有些人从距离上讲,以前是两个因素决定,公交和地铁,经常说“如果不挤就去打车”,现在谁都可以打车。再有是出行的目的,有些目的,不得不乘坐某些交通工具。

从经济性的问题上老早就解决了,既然是网络上用,我让出租车顺着北京市绕一圈,就付一圈的钱,坐多少人跟我没有关系。其实在成本上,很多人坐专车,专车比出租车高一倍,这些问题怎么解决?比如代驾的公司,滴滴最早也想用这样的系统,就是解决一个出行成本的问题。这个问题非常好解决,现在出行的不仅仅是为了钱。北京有一个故事,有一个有钱人开一辆车,带着小三到300公里以外的地方喝一碗粥再回来吗?多浪漫啊,他的女朋友晒幸福。我们也可以做一个调查,除了上下班用车以外,平时用私家车排在第一位的是干什么?以前造车是为了交通便利,出行节省时间,现在已经不是了。现在用车是为了方便,当然还有娱乐性,舒适性,现在有各种各样的微笑曲线,经济学的问题。

刚才刘博士也问了,到底创造了什么?中国人有14亿人,现在自行车是多了还是少了?谁能回答?其实滴滴没有颠覆,自行车厂现在不给私家车造了,现在没人买自行车了,并没有改变什么,改变了什么消费习惯?简单的商业模式变化,并不代表本质上的产业变化。一个大国如果靠这些沾沾自喜,是很大的悲哀。习惯性的改变一些本来就该死的,其实是顺便捡了一个便宜。另外,无人驾驶跟新能源是不相关的,完全是两条平行线,我们下面还可以再讨论。我想说的是共享出行涉及到很多问题,核心问题,大家买过保险的都知道,你的车如果改做他用,保险全部免费,涉及到很多责权利的问题。刚才讲了出行的目的,半路损害的问题,加油的问题,事故的问题,救援的问题,我就不再讲了,我们天天都在处理这样的问题,所以业务问题和法律问题是一些很具体的问题。

一个是政策上的缺失,一个是技术上的缺失,网约车的政策是从前年人大出来以后,到今天也没有落地,到什么时候落地不知道。网约车一个政策尚且如此,今天上午陈清泰也说了MobileEye,只是单向的摄像头,比车不知道贵多少倍。一个MobileEye都150亿美金,一辆汽车比例都不到的部分尚且如此之贵,说明凝聚的是人的心血,技术上有很多槛,造成了今天我们大家看不清楚。20年间看移动通信和现在看移动通信,现在看互联网和20年以后看互联网是不一样的。技术一旦解决了,就不需要争,迎刃而解,真正忽略的东西却是大问题。

“两条线”管理平台,一个是电力线,一个是能源线,还有信息线,快充,慢充,车的型号,客户画像,他收入多少,缴税多少。新疆管车就管得很严,现在国家政府管公务员用车,一定要用电动车。

蔚来汽车,车和家等等,汽车的驾驶舱,汽车的硬件是空心化的,和硬件结合在一起才是智能造车,汽车多少年没有黑匣子,如果汽车坏掉了,所有元器件都毁掉了,不可恢复。但是现在有了云计算,将来云的东西,每辆车所有动态轨迹,所有参数,谁在坐车,里面有多少人,谁在驾驶位,全部都在云端的黑匣子里。这个东西出来以后,还有另外一个功能,就是汽车的网关和路由器。里面有汽车健康档案,有黑匣子,有保险,包括所有的驾驶行为,全部都有。我刚才说的都是做完的事情,而不是尚未做的事情,我们希望把这些东西贡献给大家,贡献给在座的诸位,大家一起来使用。

大数据,这些都是我们自己做的,真正出行的时候,老百姓关心什么数据?除了哪些堵不堵以外,奔驰、宝马的车主关心的数据不是到大众点评上点赞,而是关心可以躺着喝茶的地方,可以带着小三喝粥的地方。我们有一万辆汽车的数据,就相当于一千万辆自行车的数据。

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