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“不送单就投诉”,快递员的生活到底是怎样?

秦雨亦
2017-08-19 · 07:00
[ 亿欧导读 ] 一个新行业的兴起,总会面临各种各样的矛盾与摩擦。物流行业最不得不谈的就是快递员,而这个职业却越来越发现存在着某些问题。下面说一下同城速递配送有哪些“坑”?为什么现实中配送员存在被动的局面?
物流,快递,同城速递,新零售,消费升级,闪送,UU跑腿

文章来源于:秦雨亦,图片来自“123rf.com.cn”

“发蛋糕备注送文件”

“直线距离计费,实际距离差5公里”

“每小时28元,还不如上海钟点工阿姨工资高”

“不送我就投诉你”

一个新兴行业的崛起,总会伴随着各利益主体的冲突和摩擦;一个新兴行业的颠覆,也是不断与传统博弈和碰撞的过程。同城速递领域亦是如此,尤其是2C端的即时配送。面对新的消费升级,2c端配送呈现更多的随机性,C端配送货物品类不确定性,时间、地点、距离的随机性,出现了平台、用户、配送员三者以不同立场,不同利益关系的存在。在行业一路高歌向前发展时,也应该回头看到其背后的隐患。

近日,不少配送员向现代物报记者反映,在2c端实际配送过程中,仍存在很多的问题。

同城速递配送还有哪些“坑”?

丨直线距离计费实际相差5公里

目前,大部分跑腿平台计费是以货物重量、配送路程加以特殊时段的补贴构成,在路程计费上,部分平台采用直线距离而非导航距离决定价格,这种方式虽然能够降低配送费用,提高用户对平台满意度。

但这对配送员来说却叫苦不迭。在实际操作中,配送员所采用的地图导航距离,与平台所计算距离有不小的差距。“平台计算价格用的是直线距离。显示20公里的订单,最多可能相差到5公里可能还不止”,一位配送员表示,实际距离的拉长,不仅会增加平台预估的送货时间,多出来的路程也没有补贴。对于一些二三十公里,配送到郊区的长途单子,路段复杂,交通不便,配送难度更大。

“费力不讨好,郊区的单子我一概不接,本来就是苦力活,赚的是辛苦钱”,配送员表示,平台虽然讨好了消费者,却让配送员工作难度加大,在这方面,对配送员来说不公平。

丨部分商家“谎报”订单

“商家发蛋糕,备注的却是文件”。C端跑腿最大的不确定性是配送货物的品类繁多。记者了解到,第三方平台在收揽客户单子时,对用户配送货物方面没有太严格的限制,商户下单界面只有少数的“鲜花、蛋糕、文件、钥匙”等几个品类可供选择,在此之外选“其他”,有些平台提供“备注”选项,有的则直接以填写物品名称的方式,对于配送员来说对即将配送的物品除了路程和重量,其他一无所知。

这就会让一些不良商家钻了空子,出现谎报、隐瞒订单现象,“抢单的时候看不到送什么,只写5公斤,取东西的时候,才发现是三大件饮料”,“发蛋糕备注的是文件”,这些情况让配送员很是无奈。那么在发现订单有虚报时,配送员是否取消订单或选择不配送呢?

大家表示,虽然部分平台有规定可以取消订单,但大多时候不会取消,“大老远跑去把订单取消,发货的人不给你油钱,很多时候只要不是超太多,都睁一只眼闭一只眼。”

但也有人表示,大部分超市不会乱写,只有一些贪便宜的小商户会有这种情况。

丨工资比上海小时工还低?

让配送员不满的还有工资水平,众所周知,2C端的配送大多针对急件以快速准时的专人直送赢得市场,因此客单价比一般的订单都高,这也无可厚非。为何但配送员却说自己的工资比上海小时工还低?

一位上海的配送员算了一笔账:36块钱十几公里,一个多小时的路程扣掉7.2元的佣金和0.3元保险,剩下28.5元才是他所得的。“我这跑一趟1个多小时工资,还没有上海钟点工阿姨工资高,而且急件有时候在天气恶劣的时候单才多,风吹雨淋的,很不容易”。在他的计算中,平台要扣除每趟20%的佣金。

“市区有人送,郊区有时一个单响七八次,都没有人接单”,这位配送员表示,跑一个长途单,按直线距离计算为33公里,实际距离47公里,扣除20%佣金费,2个多小时赚53元,且送到时电瓶车大半电没有了,所以对他来说,郊区的单子慎接。

一方面是客单价的高涨,一方面是配送员工资低的苦恼,然而对于平台来说,烧钱的最后必然是想方设法的赚钱,那么,如何平衡三者的关系,不再损害配送员的利益是当务之急。

丨不送单就投诉

即时物流平台作为一个轻资产平台,为了加强对平台配送员的管控,制订了一系列对配送员的严厉约束规定,这也让部分用户抓住了“把柄”。

“两袋大米一桶油一些零食,3.5公里11块,还要爬7层楼梯,我当时就很窝火”,遇到一些特别不靠谱的单子,配送员提出取消订单时,会当场遭到指责,“如果不配送我就投诉你”,配送员表示很无奈,为了不受到罚款,最后还是按照要求送了。

“只要发单的都是大爷,想怎么发就怎么发,桶装水、大米,两三箱啤酒,有时候配送员根本带不走”,不送会被投诉,取消订单会被罚款,配送员总是处于这种左右为难的境况。然而,很多人庆幸的是没有遇到无理赔偿的时候,如遇到赔偿问题,几天大汗淋漓的日子白干了。“大热天让送冷饮,到的时候冷饮融化,还要让赔偿,天理何在。”

丨取消订单就罚款

这个行业的颠覆不仅是对消费形式的改变,还有是对配送员职业的颠覆。与传统配送员相比,入职、培训、交保险、上岗,一个完整的流程下来,配送员就归属于公司的一部分,踏实工作,勤劳苦干。而以规则约束为前提的众包配送员,与平台似乎有一种新的微妙的关系,平台与员工之间缺少了某种信任和归属感,甚至有时候站到了对立面。

配送员介绍,虽然部分平台规定,在遇到不符合规定的订单时可以选择订单,但是对于平台来说,为了赢得客户信赖,明显偏袒客户,“配送员取消订单,就要拉黑罚款。”,一位配送员表示,自己当时误接订单,经过与客户协商后,双方同意取消订单,但最后还是免不了被罚款。

为何配送员总是被动?

丨平台竞争加剧订单为王

在消费升级的新业态下,处于新零售风口,本地生活服务万亿级市场不断爆发,目前,已有包括闪送UU跑腿、人人快送、达达以及外卖平台的万能跑腿等涌入市场。

烧钱、融资戏码不断,对市场的争夺还在继续,订单则成为他们争夺的关键。在此过程中,为了给用户留下好的口碑,平台在处理商户与配送员关系时,极力讨好商户,在商户发单物品重量、品类方面不严格纪律,在商户投诉时,总是以约束配送员的行为来获得好的服务。事实上,以配送员为支撑的平台,这种方式反而会带来更多的隐患。

丨轻资产平台严控配送员

作为一个线上平台,想要管控百万级配送员,必须通过严格的规则约束。因此服务行为、服务评价、服务惩罚全部针对配送员。在出现平台与商户、平台与配送员、商户与配送员矛盾时,总是以约束配送员来达到目的。

小编认为,行业在变革时期,出现各种利益冲突是不可避免的,矛盾越多,说明行业越是在发展。企业大可不必遮掩和逃避,要做的就是撕下这些“遮羞布”,循着痕迹,不断“试错”,不断迭代改进,在不断地解决问题中前行,切勿捡了芝麻,丢了西瓜。

就如配送员所说“一个不顾配送员的平台真的能走远”?

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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