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2035年95%的乘用车将消失,2050年出行市场规模将达7万亿美元

李杉/允中
2017-07-25 · 08:40
[ 亿欧导读 ] 自动驾驶汽车将在20年内大幅改变全球经济,对保险、媒体、安全、物流和汽车等多个行业产生严重的影响。这将是怎样的影响?
出行,无人车,自动驾驶,出行市场,联网汽车

文章来源于:李杉/允中,图片来自“123rf.com.cn”

【编者按】研究公司Forrester最新报告预测,未来会有近95%的乘用车消失,运输和物流公司将成为无人车商用化的先锋,同时物流行业也将会有大量的工作岗位面临消失。“乘客经济”的商品和服务价值到2050年可达7万亿美元,可从连接、办公、娱乐和平台四个方面进入未来出行市场

本文首发于量子位,李杉、允中编译整理;由亿欧编辑,供行业人士参考。


自动驾驶汽车将在20年内大幅改变全球经济,对保险、媒体、安全、物流和汽车等多个行业产生严重的影响。这将是怎样的影响?

95%的乘用车将消失

研究公司Forrester最新报告预测,尽管到2035年每天的乘车出行需求会更多,但道路上行驶或停放的车辆总数却会急剧下降。例如像伦敦这样一个庞大、拥挤的城市,届时所需要的乘用车总数将只有目前的5%。

未来汽车的主要卖点,将变成可以提供高品质的音频、视频内容,主打的合作伙伴将变成出品《纸牌屋》的Netflix、出品《冰雪奇缘》的迪士尼、提供正版音乐Spotify等。无人车一接上乘客,就可以开始提供娱乐服务。

广告商和媒体应该也不会放弃这个机会。广告主的投放,有助于进一步降低乘车费用。也许迪斯尼会提供免费的无人车服务,把客户直接送到迪士尼乐园里去。

当然,无人车作为通勤工具,也让用户有时间在路程中处理工作事宜,比方说收发邮件、召开电话会议等等。

传统的汽车公司想要生存下去,必须转变为科技公司。所谓“驾驶体验”之类的营销概念,将被统统抛诸脑后。

电动汽车将成为标配。用车成本也将变得非常便宜。

报告预计在无人车普及的过程中,保费会略有上涨。尽管无人车会让车祸减少94%,但相应的事故调查和维修成本也会同时上升。不过等自动驾驶车辆在主要城市开始普及之后,保费将会开始下降。

另外,政府也将在道路等基础设施上进行大量投入,为无人车的到来做好准备。

Forrester认为特斯拉未来的角色不是电动汽车的制造商,而是把电池和能源卖给汽车制造商。报告中预计,特斯拉的市值未来将超越艾克森美孚,成为世界上市值最高的公司之一。

运输和物流公司将成为无人车商用化的先锋。一旦政策法规允许,自动驾驶卡车车队将立刻取代人力工作岗位,特别是在长途运输线路上。这将大大增加物流行业的运输速度和数量,进一步提高相关行业的效率和生产力提升。

当然,物流行业也将会有大量的工作岗位面临消失。

详解7万亿美元市场的四大机会

无人车让司机正在逐渐变成乘客。

随着驾驶技术和无人驾驶汽车成为常态,新的“乘客经济”将会走向繁荣,原因是人们会努力填满原先用于开车的时间。

此前英特尔预计,“乘客经济”的商品和服务价值到2050年可达7万亿美元,比“共享经济”的预测规模高出一倍多。

汽车逐渐从单一运输模式,变成混合定制模式,而且浑然一体地延伸了生活空间。因此,我们将把所有的时间和金钱花在谷歌、Facebook和亚马逊等全球科技巨头提供的与驾驶无关的服务和体验上。

这将彻底改变汽车和旅行在我们生活中的角色。

我们不再单地从A到B,旅行将发挥新的角色,其本身将成为一个目的地,变成我们生活中不可或缺的一部分。对于那些希望借助体验接触受众、通过乘客经济创造营收的品牌来说,主要有四大机会:

连接

由于前方的道路不再是我们的关注点,所以我们的视野也将得以拓宽,不再局限于车厢内部的物理空间。这种外延式焦点将为那些能够确保我们的车内外体验无缝整合的公司创造巨大的机会。

起初,这项职能将由苹果、谷歌和微软等主流电信和科技公司承担。

事实上,目前已经取得了一些进步——谷歌Android Auto目前已经将Android生态系统延伸到你的车内,为联网车内娱乐信息系统打好了基础。苹果同样借助CarPlay系统部署了类似的措施。

与此同时,雷诺-日产和微软正在合作开发由微软Azure支持的下一代技术,这将帮助用户相互联系,还能远程将汽车控制权转交给需要接车的亲友。

联网汽车还能为那些希望充分利用智能城市浪潮的企业创造机会。例如,停车即将迎来革命。很快,焦急地寻找停车位将成为过去,因为我们的汽车可以在我们离开前预订目的地周围最方便的停车位。我们未来甚至根本不需要停车位,因为我们的汽车可以在放下我们后立刻接上新的乘客。这正是共享经济的魅力所在。

但机会不仅限于那些已经准备好投资建设革命性基础设施的企业。

联网汽车还允许广告主在我们即将经过某家店之前,发布基于地理位置的消息和折扣信息。随着各大品牌对于合作机会越来越有信心,这种消息的相关性也将提升。Spotify号称能够通过播放列表判断我们的情绪——这项信息显然能帮助唐恩都乐判断推广信息:半价冰淇淋和提神咖啡哪一项最能吸引我们?

在这个连接无处不在、信息完全个性化的世界里,品牌需要以用户体验为第一要务。对于首席营销官而言,真正理解受众是第一步,但他们还必须思考如何使用这些分析来设计能够真正具有包容性的品牌体验。

办公

汽车汽车正在对我们的生活施加更多的组织化控制,对于那些绕过汽车品牌直接与客户互动,满足其商业需求的“车外企业”来说,同样意味着机会。但最大的商业机会还是归于科技品牌,他们可以充分利用我们的意愿,帮助我们在外出时花更少的精力做更多事情。可以把它想成WeWork 2.0。

全世界每天的平均通勤时间为80分钟。如果你是司机,这80分钟就被浪费掉了,几乎没有创造价值。

一些企业正在开发各种产品和服务,帮助我们充分利用这段时间——我们的汽车很快就将组织世界各地不同车辆内的人召开视频会议,并为我们提供专家工作支持和任意领域的最新消息。

事实上,现在能在办公桌前干的事情,未来也都可以在汽车上完成。这是否标志着我们所熟知的办公室将走向终结?或许这将使得自由职业的转变更加顺畅。倘若如此,这又将对B2B领域产生何种影响?

娱乐

如果你不想利用这多出来的时间工作,那就充分享受各种娱乐吧。就像现有的机载娱乐系统一样,我们的汽车很快也会变成全方位娱乐中心。

英伟达、高通和ARM已经占据领先地位,纷纷在汽车上安装高端图形芯片,用于游戏、电影、电视节目和音乐的运行和播放。

更具创意的是把虚拟现实和增强现实系统引入车内,这可以让我们的汽车变成另一个世界。我们需要把自己的汽车视作一个个联网的媒体渠道——在一个汽车保有量日益减少、共享经济和订阅模式日益繁荣的世界里,很高兴看到汽车自身的适应力。

品牌也需要思考最佳方式来确保他们的体验设计能够给消费者的生活带来实实在在的好处,避开那些缺乏生命力的噱头。

平台

Gett是大众投资的共享出行公司全球,最近其企业发展主管Nadav Zohar在美国银行的会议上预计,50%的出行品牌营收很快就将来自车内服务和体验业务。

但汽车品牌的挑战在于,如避免沦为更具创意的科技公司提供的各种服务和体验的一个渠道,如何继续控制乘客的时间和金钱?

答案是必须寻找各种方式继续掌控这个快速进化的领域。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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