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经济学家樊纲教你这么把控航运业发展方向

王悦
2017-01-15 · 12:45
[ 亿欧导读 ] 航运的周期可分为复苏、繁荣、衰退、萧条四个阶段。目前,全球航运业的发展仍然举步维艰,经济形势始终是指挥航运业走势的风向标,经济的增长点就是航运业探寻新出路的下一个风口。
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文章来源于:王悦,图片来自“123rf.com.cn”

【编者按】在全球航运市场发展举步维艰的与我国经济进入新常态的市场环境下,全球航运业被视为进入了“萧条期”,下一个复苏期会在什么时候到来,会有哪些信号?本文作者采访了经济学家樊纲,请他梳理请他以专业的角度,为大家解读经济发展的走向,从而把控航运业发展的风向。

本文发自“中国储运”,作者:王悦,亿欧转发,供业内人士参考。


从近300多年的世界航运史来看,航运市场的繁荣和衰退,似乎被按下了“交替循环”的播放模式,基本上每10年为一个周期,周而复始,并遵循着极其相似的变化轨迹。世界经济的繁荣和萧条,被看做是引发航运业循环周期性的重要原因之一。有人认为,经济形势的瞬息万变,也势必会引发航运业的涟漪。

当前的经济局势

我国经济发展三十多年,经济结构已经发生了深层次的变化,劳动力成本的提高、社会结构的变化、生态环境压力的加大,这些变化虽然具有长期的意义,然而实际上,中国经济在近六年间是呈现下滑态势的,很快就会触底,接着就会迎来L型下的“一横”。

目前产能过剩、库存积压、债务率过高等问题亟待解决。樊纲指出,“这是源于经济的周期属性,这些问题都是经济过热之后,处于低迷时期的典型现象。”借鉴上一个经济周期,上世纪九十年代,1992年至1994年三年间经济过热,经过八年的调整,2004年进入了一个新的周期。当时没有受到太多国际背景的影响,即使正值亚洲金融危机,但那时的中国还处于比较封闭的状态,因此所受影响不大。

回顾过去十几年的时间,也同样出现过两次经济过热的繁荣期(2004~2007、2009~2011),“中国则是用‘时间’解决问题的。在调整期中,逐步消化问题,避免局部风险而酿成系统性危害。”樊纲说,“这种软着陆的方式,使得中国没有发生经济危机,出现大规模的倒闭破产、兼并重组的情况。因此中国经济仍然保持着6%~7%左右的增速。”

“但是此次调整期持续的时间会较长,一方面是因为此次产能过剩问题严重,另一方面也是受到世界经济大环境的影响。”樊纲强调说。2008年以后,发达国家的经济情况仍然不好,目前欧洲、日本主要经济体都处于宽松的货币政策、刺激经济的状态。新兴市场国家还没有恢复,贸易保护主义导致了一些贸易纠纷、贸易冲突增多,整个世界经济依然低迷。

令人欣慰的是,中国的城市化和工业化的进程不断加快、消费和服务水平持续增长,还具有巨大的潜力,仍然是一个朝气蓬勃的市场。

 航运业的周期轨迹

根据上述经济学对经济周期的阶段划分,航运的周期亦可分为复苏、繁荣、衰退、萧条四个阶段。

上世纪90年代的全球航运市场似乎非常杂乱、无序,运费处于一个动荡盘整期。樊纲认为,“在此期间,投资者心理、市场预期、市场供需、全球经贸环境是影响航运市场走势的主要因素。”进入新世纪,航运业在经历长期动荡、萧条后终于迎来了几乎是百年难遇的繁荣期。

2003年后,特别是2005年后运费基本一路飙升。航运业似乎在“一夜之间”成为全球利润率最高的行业,吸引了众多外部市场的投资者,越来越多的人开始把资金投入航运业,似乎整个世界都想在这个“航运神话”中大捞一笔。毫无疑问,这正是航运业的繁荣期。

然而,衰退的拐点似乎也在一夜之间降临的,伴随着全球金融危机航运业在2008年四季度戛然拐弯直接冲进衰退期。运力供给其实早在2008年前已远远超过市场需求,但更为糟糕的是,造船企业还在满负荷运转,大量新造船订单交付压力更让市场显得弱不禁风。“金融危机影响下的全球经济显得极度疲软,进出口货物不断下降,集装箱、干散货、油轮运力均出现大幅的过剩,大批船舶被闲置。”樊纲解释说。

之后的发展几乎没有给市场喘息的机会,运费下挫、船价下跌、行业亏损、违约、破产充斥市场。“近几年,全球经济增长放缓,使航运业正在面临自2008年金融危机以来最艰难的时期。2015年是航运业大溃败的一年,新船的订单量已降至纪录低点,而航运企业报废船只的速度也在加快。截至目前,全球航运业的发展仍然举步维艰。”

把握当下机遇

从两者的发展轨迹中,存在着诸多重叠契合之处,经济形势始终是指挥航运业走势的风向标。经济的增长点就是航运业探寻新出路的下一个风口。

据了解,全球三分之一的经济增长来自中国,中国已经处于举足轻重的地位。“一带一路”战略的实践,中国的对外投资正在迅猛增长。2016年前九个月,中国企业在境外的兼并重组资金,已经超过了2015年的全年的总额。樊纲指出,“这是由于我国资金储蓄率始终居高不下,如果大量的资金投放在国内,势必会造成产能过剩。这一轮经济的不平衡和2009年、2010年投资过高密切相关。这将是一个长期的进程,政府投资会带动民间投资深入展开。”

 因此,无论是对于国际经济、贸易的复苏,还是对于航运业的回暖,都是一个转折点,把握时机便是最有效的救命稻草。樊纲认为,“一带一路不仅仅是修路,一带一路非常重要的环节是在各个节点上建立一些产业园区,发展产业、发展制造业,使得我们的‘带’和‘路’能够有货可运,国民经济也才能得到真正的发展,这样才能有一个共同繁荣的新的生态圈,也是国际经济的新生态。”

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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