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网约车新政重塑出行市场,但传统出租车集团依然难敌滴滴

相欣
2016-12-09 · 08:30
[ 亿欧导读 ] 据观察发现,在新政出台后,尽管政策上占尽先天优势,但是由于管理成本和费用较高,且模式单一,首汽约车这类公司从规模上暂时还不能与滴滴、优步等平台相抗衡,难以撼动现有市场格局。
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文章来源于:相欣

【编者按】今年以来互联网出行行业格外热闹,除了滴滴与优步中国的合并,有关网约车新政的风吹草动牵动着市场中每个玩家的神经。就在滴滴、易到疲于就部分地区严苛的细则与政府各部门频繁沟通时,首汽约车却显得有些“高枕无忧”。

本文转载自公众号“腾讯科技”,作者是相欣;经亿欧编辑,供行业人士参考。


挂着京B牌照、车身上印有“首汽约车”字样的黑色汽车在北京越来越多的出没,这便是拥有60多年历史的首都出租汽车集团旗下互联网约车品牌“首汽约车”。

按照官方的表述,首汽约车车辆全部为政府许可的出租营运车辆,挂北京出租车特有的京B牌照,驾驶员持有从业许可证件,随车提供统一的北京出租汽车发票。

因为背后是国资企业,首汽约车也自然而然被外界称为是官方版的网约车平台。尤其是在今年网约车新政下发后,首汽约车因为符合京人京牌等规定显得更有优势。与首汽约车相似的平台还包括此前上海大众交通集团旗下的“大众出行”等服务。

首汽约车CEO魏东曾对外表示,“产品的推出更多是出自于集团自身发展的考虑”,但我们不能忽略此前网约车市场滴滴、优步、易到等平台带给首汽的生存压力。

在新政出台后,尽管政策上占尽先天优势,但是由于管理成本和费用较高,且模式单一,首汽约车这类公司从规模上暂时还不能与滴滴、优步等平台相抗衡,难以撼动现有市场格局。

出租车变身高端专车,但定位单一

陈师傅曾是一名具有十多年经验的出租车司机,就在去年,他所供职的首汽集团准备将一批出租车升级为专车,陈师傅就此成为首汽约车的专车司机。

陈师傅的工作环境马上改变了许多,统一的工服、干净整洁的车内环境,以及具有一定消费能力的乘客,这些都让他感受到了巨大的不同。

陈师傅告诉腾讯科技,首汽约车每月会支付给司机2000元底薪,提成分为两档,每月拉够一万元则提成22%,否则提成20%,但没有满单奖励。按照这样计算,陈师傅每天工作8个小时左右,月工资大概在6000元左右,政府原来发放给出租车司机每车每月的905元财政补贴随之取消。

首汽约车在2015年9月才上线,但魏东曾表示首汽集团的互联网化从2014年起就开始着手进行相关调研,同时线上自主研发平台技术,线下对传统巡游出租车进行转化。截止到2016年7月25日,首汽约车全国车辆规模已经达到近9000辆,全国累计注册用户近240万,日完成订单4.4万单。

在最初,首汽约车只有500辆约租车,且全部是由原来的出租车升级而来,主要集中在机场、热点商圈和星级酒店周边投放。从首汽约车最开始拓展市场的地区来看,其的确是面向高端的商务人群。而从客单价来看,如果里程数为15公里,首汽约车的费用比普通出租车、快车要高出一倍有余。

这也就是说,从市场定位上来看首汽约车定位的是高端用车人群。而滴滴因为业务更加多元化,将专车业务细分为中高端专车、快车、顺风车,用户的覆盖面也更广。

享受政策红利,仍需清除低端车型

今年以来互联网出行行业格外热闹,除了滴滴与优步中国的合并,有关网约车新政的风吹草动牵动着市场中每个玩家的神经。

就在滴滴、易到疲于就部分地区严苛的细则与政府各部门频繁沟通时,首汽约车却显得有些“高枕无忧”。

不过,尽管在北京市场目前是最贴近政策的一家平台,但魏东表示从全国“一地一策”的角度来看,首汽约车面临的问题和其他平台面临的问题是一样的。

在未来行业格局变化上,大的方向和框架上由政府来把关,在框架和方向范围内,各家寻找自家的竞争点和突破口,现有的平台选择优化平台和转型升级。

在各地新政正式落地后,首汽约车也会明确供给标准,把目前平台上存在的一些低端车型清除市场,筛选出部分中高端车型进入服务领域,同时,对于准入的司机进行严格监管。

在北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后,有观点认为新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的。对此,魏东表示这样的说法并不客观。“网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情。”

为了扩大规模,首汽约车也在尝试通过首汽集团以外的途径招聘司机,在网约车新政的影响下,招聘条件中也标注了“具有本地户口”这一条规定。

短期内规模难超越滴滴

尽管享受政策红利,但受到模式限制,首汽约车若想在短时间内超越滴滴等网约车现有的规模并非易事。

有数据显示,截至2016年6月底,首汽约车全国注册用户已超过180万,日均完成订单量超过4万单。

据首汽集团副总经理梁海晨在今年8月接受采访时曾表示,首汽约车已在全国22个主要城市开通服务,投放超过8000辆汽车,其中北京地区超过3800辆。今年力争覆盖35个以上的城市,北京地区投放车辆计划达到5000辆。

而根据市场研究机构易观的数据显示,今年第二季度中国专车市场滴滴出行占据了70%的份额,Uber中国占据了17%的份额,双方合并后市场份额已近90%。首汽约车的量级还远不及滴滴。

北京、上海等一线城市对车辆牌照和司机户籍有着严苛的规定,这将导致滴滴、易到平台上大量不符合资质的车辆和司机下线,如滴滴平台数据显示,目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足1/5;上海已激活的41万余司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。

但问题在于,其他更多城市在细则中放宽了对户籍的限制,这就能使得滴滴、易到维持住在其他城市的市场份额。

除规模之外,滴滴、易到、神州专车也更加注重在汽车产业的不同方向上发力,而首汽约车的模式更为单一。

滴滴倾向于搭建出行平台,目前除了出租车、专快车、顺风车、代驾等出行产品外,还上线了租车、巴士、短程小巴等服务,并开始低调进入车后市场,并已在国际市场上有所布局。

易到总裁彭钢曾对腾讯科技表示,出行市场竞争如火如荼,但依然有细分市场的机会。“最核心的问题是对易到的定位。易到做共享,不仅是做出行,在乐视的蓝图里,易到还会做更多共享的产品,可能会延伸到车的服务和所有可被共享的东西。”

神州专车运营主体神州优车为了力推旗下二手车买买车平台,拟定增资100亿全部用于该项业务,并上线了神州闪贷业务开始布局汽车金融。

除了规模受限之外,因为B2C模式所至,首汽约车还需承担大量的车辆运营成本。

目前首汽约车并未对外透露过相关数据。但如果对比模式类似的神州专车(2015年1月上线),其单均成本在2015年第一季度高达135.04元,单均净收入为11.32元,单均毛利-123.72,随后到2016年第一季度将单均成本降低至65.11元,单均净收入提高至41.7元,单均毛利为-23.41元。由此可推测首汽约车的成本压力也不小。

当然,作为网约车行业的新玩家,首汽约车也不会错过补贴拉拢用户的法宝。此前用户在首汽约车平台注册后会赠送乘客50元优惠券,乘客充值满100元可返100元(现充100返30),最高可充5000元。可见首汽约车仍旧没有逃脱靠烧钱补贴来维持其日活量、订单量的模式。

经过了不断融资、烧钱大战、合并等事件,当大家认为网约车市场格局基本已定的时候,网约车新政和各地细则即将落地又开始让这个市场重新充满变数。而像首汽约车这样具有国企背景的新玩家,若想撼动互联网出身的滴滴、易到等平台在几年时间内打下的江山,的确不是件容易的事。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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