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一座被遗忘的金矿—卡车后市场

李雅君
2016-04-05 · 18:10
[ 亿欧导读 ] 据真格基金统计,2015年汽车交通领域投资事件共286件,获投项目243个,其中80%以上的集中在天使轮和A轮阶段,获B轮之后投资的项目集中在二手车、汽车后市场方向,而卡车后市场,成了一座被遗忘的金矿。
卡车,无车承运人,汽车后市场,宏观经济

文章来源于:李雅君,图片来自“123rf.com.cn”

在过去的2015年,资本市场在汽车交通领域的动作十分活跃,根据真格基金统计的数据,2015年汽车交通领域投资事件共286件,获投项目243个,其中80%以上的投融资事件集中在天使轮和A轮阶段,获得B轮之后投资的项目集中在二手车和汽车后市场方向,万亿级的市场规模吸引到很多创业者来通过互联网对此传统行业进行改造创新。而对于商用卡车领域的创业项目则相对很少,主要集中在Uber模式的货运O2O。对比汽车后市场的火热,卡车后市场成了一座被遗弃的金矿,目前该方向的创业项目仍是凤毛麟角。

宏观经济的低迷导致了中国卡车市场的整体不景气,增量市场放缓

2015年中国GDP增长7%,增速滑落至25年以来的新低。固定资产投资增速逐月放缓,商品房处于去库存阶段,地产投资的下滑,导致了建筑建材业低迷,给各类重型货车销量带来了很大的负面冲击。2015年进出口额同比下滑,铁矿石、原油、塑料等工业原料的进口数量回落,对于货运的需求相对减少。钢铁、煤炭等大宗商品产能严重过剩,整体货量的下降,抑制了货运企业对卡车的市场需求。

存量市场足够,维护需求大

截止2015年底,全国商用卡车保有量在2000万左右,后市场规模保守估计在1500亿左右。卡车大部分行车里程远超乘用车,以货运重卡为例,一年跑 30 万公里是常态。对比乘用汽车,商用卡车几个特点:使用率高,损耗大,维修配件用量大,异地突发修理频次高。

售后市场格局散乱,面临洗牌

相比于汽车售后维修市场的人多、钱多、资源多,卡车售后维修市场则明显表现出了明显的人力、资源、技术上的不足。卡车售后维修站主要分为厂商授权维修站、品牌售后维修站及独立维修站三类。其中品牌售后维修站技术水平最高,但是数量极少。厂商授权站点技术次之,全国范围约有8000家左右。独立维修站大多分布在国道、省道的路边或者汽配城、停车场内,技术服务水平参差不齐,全国范围内保守估计有超过50000家,他们承载了卡车维修的主要工作。国四排放标准全面实施大背景下,燃油系统完成从机械泵到共轨电控系统的升级,大量维修站技术水平跟不上,此外商用车市场整体低迷,导致相当一部分维系站生意惨淡面临被淘汰的危机,行业洗牌发生在即。

卡车后市场有哪些市场痛点

痛点一:维修站分布较散,异地突发维修损失大

很多司机师傅最头疼的就是货运效率问题,运输中车半路出故障,四处寻找找修理厂、等拖车、等修车,司机师傅没有还价能力,容易被坐地起价,不仅耽搁时间,很多时候还需要倒贴钱。

痛点二:大量独立维修站技术水平跟不上,服务效率低

独立维修站从业人员普遍文化水平低、视野狭窄、信息闭塞,缺乏主机厂和核心零部件厂商的技术支持,维修水平极为有限。卡车中80%为柴油车,近年来柴油机的燃油喷射系统快速完成了从机械泵到电控系统的升级。大部分独立维修站人员都校泵出身,对于电控共轨系统缺乏系统性培训,服务技术水平严重滞后。同时商用卡车市场的低迷也造成了维修需求的减少,很多维修站大部分时间都很空闲,服务效率极其低下。

痛点三:配件市场混乱

和今天中国大部分传统行业一样,卡车配件市场的现状也是产能过剩,存在同质竞争和存货积压的情况。同时由于配件SKU繁多,实体店部分配件匹配困难,零售商都面临着库存周转效率低、物流效率低下、没有配套供应链金融支持等问题,总体生存能力较弱。通常一个配件从生产到终端修理站,都会经过几级代理商,各级层层囤货、层层加价,造成终端价格较高,渠道不透明且效率低下。

未来有哪些创业机会

基于以上阐述的一些行业痛点,未来互联网对卡车后市场改造的创业机会可以着重考虑下面几个方向。

一、针对卡车司机,可以建立一个集维修、加油、住宿、餐饮等服务为一体的一站式服务平台。

二、针对大量维修从业人员技术水平不足的特点,可以提供线上加线下的培训。

三、针对配件市场渠道混乱,未来可以建立一个配件垂直电商平台,需要采用相对较重的模式,解决核心的库存、配送、供应链金融等问题。

四、类比汽车后市场,未来卡车后市场也可以尝试建立品牌连锁的维修服务站,以标准化服务和技术优势淘汰掉落后的小维修站,从而提升整个行业服务效率。

本文为投稿文章;作者:李雅君;微信公众号:创新公园;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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