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后市场掘金热不止,同质配件打开市场仍需时间

郭广
2015-12-17 · 12:06
[ 亿欧导读 ] 在互联网+的带动下,车后维修保养众多线上线下的服务平台虽然2015年由于资本寒冬的来临使得相关企业面临很多困难,但掘金的大浪潮依然未止。进入2016年后,互联网+维修保养的供应链的整合能力或将成为平台突围的因素之一。
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作者:郭广

互联网+的带动下,整个车后维修保养市场中出现了众多线上线下的服务平台。虽然2015年由于资本寒冬的来临使得相关企业面临很多困难,但掘金的大浪潮依然未止。行业内曾预测,2015年整个后服务市场规模将超过7000亿元,发达国家后服务市场的利润高达整车销售利润的3倍,但中国还处于起步阶段。进入2016年后,互联网+维修保养的供应链的整合能力或将成为平台突围的因素之一。

互联网+维修保养"三驾马车"缺一不可

此前亿欧认为,由于后市场产业链条不断升级优化,出现了众多细分市场并围绕用户垂直开发,其中平台型维修保养互联网企业具备了一定的基础,通过线上电商平台+线下服务体系+供应链体系,通过大数据分析提升精准的营销能力,并为用户提供价值服务。

近日中国汽车维修行业协会对互联网+维修保养平台养车无忧进行首家电商试点授牌,其获得了同质配件的经营和流通资质。在维修保养线上线下的互联网+平台的建设中,除运营、融资能力外,首先要考虑的是否拥有线上的信息化能力、线下的服务能力以及对于供应链的整合能力,这也是互联网+维修保养的三驾马车。对于互联网+平台而言,一方面做到配件的价格透明;另一方面做到养车的服务透明化。

互联网+维修保养平台受益于“同质配件“

主机厂体系中的封闭零部件体系因容易操纵产品供应价格使得用户保养维修成本上升;另一方面,对于路边店、线下维修连锁店所使用的零部件又得不到保证,由于上游零部件信息无法做到全程追溯,当出现问题时很能进行维权,为此国家相关法律法规一方面打破主机厂垄断体系,另外提升同质配件的推广力度。

根据2015年8月公布的《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》指出,同质配件即为产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件。决定明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。”同质配件的发展使得众多互联网+维修平台以及车后市场企业受益,主要体现在四个方面:

一是维修配件渠道垄断将被破除。更多依附于主机厂、4S店体系的中低端客户转向线下连锁店或互联网+维修平台,使得维修保养成本下降,有利于互联网+维修保养平台以及线下连锁店的市场竞争;

二是配件自由流通,对于使用上门保养维修服务的用户,在选择同质配件时打破了原厂件、副厂件、假冒件“纠结”局面,提升用户对平台的品牌信任度;

三是有效缩短流通中间环节;

四是降低了企业的采购成本,流通成本等;

 “同质配件“好处众多,但是发展难题也不少

养车无忧网创始人、CEO陈文凯在现场演讲中认为,同质配件是解决车主维修保养时受到不公正待遇的一把利剑。目前一些保险企业在大力推动同质配件,主要有两方面的考量,一方面是配件渠道多元化;再有可降低理赔成本;三是整体提升保险企业的盈利空间。虽然如此,同质配件也有一些发展难题,有如下几点。

一方面是中国目前的信认体系严重缺失,需要长时间进行培养;

二是中国是假冒、仿制大国,如果解决同质配件知识产权问题也是面临的最大问题;

三是随着主机厂所主导体系的打破,其正厂件的价格也会逐步下降,中高端车主是否还会选择同质配件需要长时间进行观察。同时,同质配件的推广将挑战主机厂对于汽车维修配件的垄断地位,既得利益企业如何应对挑战,4S店是否会采用同质配件,依然不得而知;

四是同质配件的标准如何认证,是协会、还是政府进行认证,其最终意义则有所差别。

汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟则表示,同质配件政策得到了政府各部门的肯定认可,现在到了全面引向市场引向深入阶段,也预示着中国汽车售后市场将面临一场根本性的变革,从当前的垄断与混乱的两极分化中,走向公平透明和规范秩序。

陈文凯其则希望通过3个对策推进养车无忧的同质配件的推广难题:一是利用自身汽车供应链的专业背景;二是精准车型匹配的数据库,将同质配件推送至车主;三是未来打造成与车主、服务商的利益共同体。这些对策则是依靠其3年多的互联网+维修保养平台的运营所提出,养车无忧自2012年12月成立至今深耕线上配件电商+线下服务体系的建立。养车无忧此前名为17汽配网,是盖世汽车网打造的一个汽车养护用品与汽车配件在线商城,供应链整合优势,以及数据分析匹配的能力是其推动同质配件的基石。

随着互联网+维修保养进行2.0时代,在2016年不管是平台型还是重度垂直型平台与线下融合的速度将加快,而供应链的整合能力或将成为平台突围的因素之一。

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