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能订外卖的三缸车丨试驾福克斯Active

陈宇洋
2019-10-30 · 21:20
[ 亿欧导读 ] 作为一款跨界车型,福克斯Active不仅具有SUV擅长的通过性,还拥有越野路况的驾驶乐趣。在智能化方面,车辆也搭载了与百度合作开发的全新车机和辅助驾驶系统。这台跨界车,和福克斯相比有哪些继承和发展呢?
福克斯Active,福特,福克斯,智能网联,自动驾驶

作者:陈宇洋,图片来自“亿欧图库”

作者 | 陈宇洋

编辑 | 周   到

设计丨付洪远

一直以来,小钢炮和跨界车都深受年轻消费者的喜爱,今年上市的福特Active便是这样一款车。正所谓“青年购买福克斯,不靠父母靠工资”,福特希望利用这款基于福克斯打造的跨界SUV,来实现赢得更大的市场。毕竟,这款车在继承了前者的运动表现同时,还拥有了更好的通过性以及空间表现。

这次,首席出行官将围绕大家关心的福克斯“三缸机抖不抖”、新的“SYNC+”系统使用感觉和日常驾驶使用来方面展开。

外观:“加大加宽版”福克斯ST Line

福克斯Active试驾

福克斯Active试驾

六边形“马丁脸”加上头灯造型”凿子灯“,前脸造型富有冲击力和辨识度,在更具战斗力的同时,还显得年轻。

福克斯Active试驾

车辆最小离地间隙为150mm,比福克斯提高了30mm,而接近角和离去角分别为15度和23度。福克斯Active的通过性在同级别车型来说具有优势,足以应付普通的非铺装路面。

福克斯Active试驾

福克斯Active试驾

车轮方面,与福克斯ST Line(米其林PS4 235/40 R18)对比来说,Active的胎噪要相对更小,更加符合家用的定位。

福克斯Active的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架设计,对于绝大多数的颠簸过滤较好,悬挂回弹力度适中,整体调教偏舒适。

内饰:硬质材料为主,人机交互系统出色

福克斯Active试驾

福克斯Active试驾

福克斯Active试驾

福克斯Active试驾

福克斯Active试驾

需要注意,这套系统并非是福特自己车联系统SYNC 3的迭代产品,而是该公司与百度合作,针对中国市场需求而特别研发的。SYNC+除了涵盖常见的QQ音乐和喜马拉雅等内容,还加入了小度车载OS版爱奇艺。在停车休息等人的时候,看个电影岂不美哉。不过要吐槽的是,因为系统和音响本身耗电量比较大,车主不能熄火后长时间观看。

车辆的智能语音识别借助百度人工智能技术,能够结合真实用车场景语境,听懂日常驾乘中的常见需求,比如空调调节、导航、娱乐内容播放等等。

福克斯Active试驾

值得一提的是,Active的语音交互系统反应非常迅速,整体识别率高。从智能化的角度来说,人机交互系统的使用感受很出色。

全新福克斯Active vs 福克斯ST Line

最后说到车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4397/1848/1504mm,轴距2705mm。从数据对比来看,Active的车身高度和宽度都要比ST Line车型提升了少许。但是由于轴距保持不变,因此Ative的后排空间跟福克斯ST Line保持一致,但是以笔者1米9的身高来说,如果按自己的驾驶习惯调整好驾驶坐姿后,后排基本无法坐人。

非铺装路面驾驶,才是正确的打开方式

福克斯Active试驾

在聊驾驶体验之前,我们先跟大家介绍下这台车的动力参数和传动系统。福特斯Active搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机,配备8速手自一体变速箱,最大马力174Ps,最大功率128kW(6000rpm),最大扭矩243N·m(1750-4500rpm),并且满足国VI的排放标准。

那么大家关心的问题来了,三缸机抖不抖?

福克斯Active试驾

在首席出行官的驾驶体验中,总体平顺性表现不错,在行驶过程中几乎感受不到来自于发动机的抖动。不过在怠速时,我们还是会明显的察觉到从发动机传来的震动感。

福克斯Active试驾

其中防滑和简陋路面两种模式,系统将通过调整防抱死系统和改变牵引力控制逻辑,允许轮胎进行更多的打滑,提升车辆的脱困能力。

福克斯Active对于每种动力模式都有不同的调教,其中运动模式的油门设定最为敏感,轻点油门车辆就会往前“窜”,但是仅限于低速行驶的状态。毕竟1.5T三缸发动机的中后段动力储备就不像初段那么“充裕”,但是日常城市驾驶,超个车、并个线还是没问题的。另外,转向手感不错,转向力度适中,虚位较小。

此外,车辆发动机和变速箱的匹配存在着小问题,问题主要体现在低速行驶时,一二挡之间的切换不够平顺,有些闯动的情况发生,对于一台定位于家用的车来说,应该调校的再舒适一些。

福克斯Active试驾

在此次首席出行官试驾行程中要经过一长段高速公路,于是我们对福克斯Active搭载的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统进行了测试,这套系统达到了L2自动驾驶水平。

在保证安全的前提下,我们对这套系统分别进行了“松开双手”和“车辆跑偏”的测试。

首先,我们在开启辅助驾驶模式的过程中,双手松开方向盘,大概13秒左右,系统就会出示“请双手握紧方向盘”的提示。

其次,我们故意让车辆跑偏,这时车道保持系统会开始介入,自动帮我修正方向。整体来说,福克斯Active的自动驾驶系统还是非常可靠的,而且在开启辅助驾驶系统的期间,加减速的表现都很线性,不会让用户有不适感。

福克斯Active试驾

毕竟,轮胎作为车辆与地面唯一接触的部位,轮胎对操控起到了至关重要的作用,这也就是为什么升级轮胎能够最直接有效地提升赛道圈速。而福克斯Active为了体现其SUV的特性和通过性,牺牲掉一部分操控性能,以换来更舒适的行驶质感。

福克斯Active试驾

把驾驶模式调整到“简陋路面模式”,在此模式下,系统通过调整防抱死系统和改变牵引力控制逻辑,允许轮胎进行更多的打滑。此时,当我们以较快的速度转弯时,车身都以一种类似于拉力赛的姿态行驶,充满了驾驶乐趣。这,才是福克斯应该有的样子。

福克斯Active试驾

编辑:周到

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