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新款轩逸竞争力不足,东风日产下半年依旧走钢丝

何奇
2019-07-26 · 18:50
[ 亿欧导读 ] 在交完上半年成绩后,东风日产在7月中旬正式推出新一代轩逸,售价10.9万元至14.3万元,然而,竞争力不足是此次升级后的轩逸最大的诟病,紧凑型轿车市场的竞争远比想象中的要激烈,东风日产依旧面临走钢丝的危机。
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作者:何奇,图片来自“123rf.com.cn”

文丨何奇

编辑丨奚亭

寒冬博弈,东风日产守不住下半场了。

在交完上半年成绩后,7月中旬,东风日产旗下新一代轩逸正式上市,共推出六款新车型,售价10.9万元至14.3万元。作为国内紧凑型轿车中的销量“扛把子”,东风日产旗下品牌“销量王”,轩逸以46.76万辆的销售数据赢得了2018年销量冠军。

2019上半年,轩逸6个月累计销量达20.96万辆,为整个东风日产贡献了近39.5%的销量。然而,紧凑型轿车市场的竞争远比想象中的要激烈。今年,除了轩逸,其竞争对手朗逸、雷凌也都已经完成了换代,以及卡罗拉在下个月也将迎来全新换代。

轩逸、雷凌、卡罗拉部分参数

刚走完上半场钢丝的东风日产,在下半场的“拼杀”中,新一代轩逸难以做到”如虎添翼“。

竞争对手有的,新一代轩逸现在才有

在国内市场摸爬滚打13年的轩逸,一直靠高颜值、高性价比、大空间取悦中国车主,尤其是在这个看脸的时代,一款高颜值的车,注定在外观上首先就俘获了一大批潜在消费者。此次上新的第十四代轩逸,作为日产全球CMF平台首款中级车,依旧瞄准中国年轻家庭市场。

不过,东风日产对这款“神机”的升级还是太“吝啬”,虽然在空间、动力、配置等方面都做了相应的挑战,但是在当下的同级别产品中,新一代轩逸的竞争力明显不足。

在空间上,新一代轩逸长宽高分别为4641/1815/1450mm,轴距为2712mm,相对于上一代车型增加了12mm,但高度降低了55mm,后座空间体验明显下降;在动力系统上,值得肯定的是,新款车将百公里综合工况油耗降低至4.9L,终于解决了油耗高的问题;在配置上,新车搭载了7项NISSANi-SAFETY智能主动安全系统和3大驾驶辅助科技,以及日产独有的IDM智能公路稳行系统,不过同级别的其他车型,在科技感和配置上,这些功能安全早已经都实现过了。

上半年刚过及格线,下半场怎么玩

从近期出炉的成绩来看,上半年,东风日产销量达到53.2万辆,同比增长了0.3%。其中,6月销量为10.16万辆,同比增长了0.8%。

2019年6月东风日产品牌销量占比

从细分品牌数据来看,在轿车方面,轩逸累计销售3.57万辆,前6个月累计销量达20.96万辆,同比增长4.6%,是拉动东风日产销量的主力车型之一。但是销量高的背后,投诉也高,变速箱、发动机异响、变速器顿挫、发动机漏油以及车身生锈等问题,都直接影响车主的驾驶体验。并且东风日产旗下销量前三的轩逸、奇骏和逍客均存在变速箱故障。

产品硬件质量不过关,升级还有何意义?诚然,东风日产抓住了消费者在选车过程中“看低价,不看质量”的心理,通过降价的方式拉拢消费者,显然这招很吃香。不过在竞争日益激烈的车市环境中,产品竞争力逐渐摆在了最前面,能够有多个选择,消费者自然会货比三家,东风日产玩价格游戏自然一时爽,但时间不会持久。

2019年已过半,各大车企纷纷交出了半年考卷。据中汽协数据显示,2019年上半年,我国汽车销量为1232.3万辆,同比下降12.4%。其中,虽然6月份汽车市场销量有所回升,但企业产销整体下降依然面临较大压力,躲不过“降”的基调。

上半场如履薄冰,面对下半年困局,东风日产想达成年度120万的目标还比较困难。虽然东风日产有六款新版轩逸作为“杀手锏”,但竞争对手也不是吃素的,雷凌、朗逸、卡罗拉等已摩拳擦掌,在产品换代升级上做好了竞争准备,功能和口碑也不赖。在同级别车型中,东风日产拿不出差异化的产品竞争,想要“稳中求赢”不是一件简单的事,下一步棋还得三思。

编辑:奚亭

本文来源于亿欧,原创文章,作者:何奇。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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