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长城汽车利润下滑,产业进入“微利时代”

何奇
2019-07-23 · 17:03
[ 亿欧导读 ] 在销量上涨的情况下,长城汽车利润比腰斩还严重,并且将2019年度的销量目标由120万辆调整为了107万辆,在产业进入“微利时代”下,长城汽车下半年必将迎来一场硬仗。
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作者:何奇,图片来自“东方IC”

文丨何奇

编辑丨奚亭

车市寒冬中,长城汽车真是拼了命赚辛苦钱。

近日,长城汽车发布2019年中期业绩预告。预告显示,截至2019年6月30日,长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元,同比下降15.0%, 归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元,同比下降58.6%。在销量方面,今年1-6月,长城汽车共销售新车493538辆,同比增长了4.7%,

虽然长城汽车是车市寒冬中,为数不多的保持销量增长的企业之一,但同比去年,其营收和利润双双下跌,尤其是利润下降了一半以上。

销量稳定上涨,利润腰斩,长城汽车赚点钱真心不容易。

哈弗利润低,WEY品牌销量不及预期

2018-2019年1-6月长城汽车各品牌销量情况

销量上虽然有所增长,但较于去年,长城汽车的单车利润呈下滑趋势,这也是长城汽车营收利润下滑的一大原因。从各品牌销量来看,哈弗品牌依旧是长城汽车的销量“扛把子”,1-6月,哈弗品牌累计销量突破35万辆,同比增长8.5%,增长了近2.75万辆,但旗下重金押注的豪华SUV品牌——WEY,半年累计销量46884辆,同比下降了39.6%,减少了近3万辆,值得注意的是,其新能源品牌——欧拉累计销量达到27013辆。

WEY品牌销量下跌,哈弗增长,又有欧拉加持,利润还是下滑,足以可见,哈弗和欧拉品牌的单车利润极低,从官网售价上看,主打二、三线城市的哈弗,平均售价10.7-13.7万元,欧拉的售价则在7.18-12万元之间,销量撑起了长城汽车的营收和利润。

海外布局扩增,研发投入加大

2014-2018年长城汽车研发投入情况

产品让利促销和品牌推广费用是影响长城汽车利润的另一大因素。对于业绩预减原因,长城汽车在报告中提到,上半年,长城汽车持续加大了品牌及产品推广力度,提高产品优惠额度让利消费者,并加大海外市场投资力度。

今年6月,长城汽车第一座海外全工艺整车制造厂——俄罗斯图拉工厂建成投产,后续长城汽车还将进行补充投资,据悉,长城汽车为发展图拉工厂,后续将再投入300亿卢布(约合32亿人民币)。同时,长城汽车在未来5年内,还将在研发领域投入超过300亿元,从而保证产品在市场上的竞争力。

面对车市下行,长城汽车董事长魏建军曾直言:“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”在全球化布局上,目前长城汽车已经在全球60多个国家建立了营销网络,海外营销网络已超过500家,海外销量累计达到60多万辆。

另外,在国内继保定、徐水、天津生产基地后,长城汽车重庆永川生产基地项目将在 2019 年底建成投产。

2019年,中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”,头部企业竞争愈演愈烈,基于当前车市整体环境以及旗下品牌市场情况,长城汽车将2019年度的销量目标由120万辆调整为了107万辆,其“老对手”吉利汽车,同样将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

在亿欧汽车看来,SVU价格普遍开始下探,市场降温,长城汽车砸钱广告,让利促销,能够在短时间带来销量,但从长远来看,消费者更加青睐于品质过硬的产品。产业已经进入“微利时代”,长城汽车想要林立自主品牌市场,提升利润空间,就必须打造更多具有差异化竞争的产品。

编辑:奚亭

本文来源于亿欧,原创文章,作者:何奇。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

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