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为什么统计局显示汽车类零售额止跌回升?

任娅斐
2019-06-22 · 18:30
[ 亿欧导读 ] 车市是否真的开始回暖?
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文章来源于:任娅斐,图片来自“123rf.com.cn”

【编者按】车市寒冬已经持续一年左右的时间,且下滑幅度在逐渐加大。在这种情况下,部分数据的变动都可能被误解为市场出现好转迹象,其中就包括汽车类商品零售额的上升。

本文转自汽车产经,原作者为任娅斐,由亿欧汽车编辑转载,供业内人士参考。


6月14日,国家统计局公布的数据显示,5月汽车类商品零售总额完成3223亿元,环比增长5.5%,同比增长2.1%。而1-5月,汽车类商品零售总额完成15423亿元,同比下降2.0%,降幅比1-4月收窄1.1个百分点。

单纯看这个数字,似乎大家期待已久的车市回暖正在到来,而类似汽车下乡、增值税下调、取消新能源汽车限购限行等政策的推出,也让人对车市的回暖多了些幻想。

但从终端市场来看,销量数字依然大幅下滑,根据中汽协公布的数据,5月份汽车销量191.3万辆,同比下滑了16.4%。

销售额回升,但是销量依然下滑,这两个数字看似矛盾的背后,原因是什么呢?

2018年零售额低基数,带来同比反弹

就像我们在分析车企销量时,经常会谈到同比增长的背后是之前的低基数。而根据国家统计局发布的数据,2018年5月汽车类商品零售总额完成3109亿元,而在经历了3月3300亿元的高点后,直到8月都在下滑。

而5月销售额下滑的原因,与去年进口汽车关税的调整不无关系。2018年5月22日,财政部发布公告,自2018年7月1日起,汽车进口关税下调至15%。在公告正式实施之前,许多进口厂商已开始放缓进口节奏,据乘联会数据显示,去年5月,汽车海关进口量为7.4万辆,同比下降了30.6%。其中奔驰、宝马、奥迪下降幅度均超过30%。

豪华车的波动之所以对零售总额产生影响,与豪华车较高的成交均价密切相关

根据统计,豪华品牌在2018年的成交均价超过40万元,全年销量近300万辆,市场占有率超过10%。而相比之下,整体市场的新车成交均价仅18万元,而中国品牌的成交均价只在10万元左右,尽管豪华车销量占比并非最高,但对零售总额的影响却大得多。

全国乘联会秘书长崔东树接受汽车产经网采访时也表示:“去年5月,进口车关税下调,导致进口车尤其是豪华车品牌整体销售出现了停滞,零售额相对比较低,所以同比来看,今年出现了增长的情况。

而从今年5月份乘联会公布的数据来看,尽管整体车市依然下滑,但中国品牌销量和市场份额下滑更加明显。与之相反,豪华车整体销量为17.8万辆,同比增长9.4%,除去少数品牌,几乎所有豪华品牌都实现增长。

中高端市场的增长与低端市场的萎缩,此消彼长之间,也造成了5月汽车类商品零售额的微妙变化。

加速清理国五库存,带来环比增长

另一方面,随着国五“大限”的临近,厂家对于国五车辆的清库也达到了最高点,国五车从无人问津变得奇货可居,不仅销量增长,甚至一些品牌的国五车价格也出现了回升。这也成为影响5月汽车类商品零售额变化的因素之一。

乘联会数据显示,5月乘用车零售环比4月增长了4.8%。其中销量排名前15的厂商中,有10家车企都实现了环比增长,包括上汽通用、上汽大众、一汽大众、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田等主流车企。

一方面,经销商终端的对于国五车的优惠力度普遍增加,尽管拉低了成交均价,但有效提升了销售数量,对整体的销售额依然有拉动作用

例如上汽通用旗下,别克英朗、昂科威等主销车型都有着5万元左右的优惠,而雪佛兰科沃兹优惠也达到2万,凯迪拉克的止跌回升也很大程度得益于价格的“跳水”。像上汽大众等车企则推出了针对内部员工的国五优惠购车方案,同样对销售额的提升有着不小的贡献。

而消费者“买涨不买跌”的心理,也使得一些热销车型到了清库后期,价格“不跌反涨”,销量和成交价双双回升。

写在最后:

数字有时候也会骗人。

尽管5月汽车类零售额同比和环比均实现增长,但同比增长更多因为去年的低基数,环比增长则是国五清库带来的结果。而从2018年汽车类零售额的逐月变化中也可以看出,尽管从8月开始就实现环比增长,但车市在去年下半年的表现如何大家也心知肚明。

因此,仅仅凭借一个月的数字变化就判断车市的回暖,恐怕为时尚早。而对于车企,与其纠结数字上的增减,不如加快转型的脚步。就像中汽协副秘书长叶盛基所说“汽车工业快速发展到一定时候,应该稍稍放慢脚步,我们有必要基于整个产业发展时期下滑期的时候,来反思一下走过的路哪些环节上有缺失。”

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。

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